Чому у нас чи не найгірші дороги в світі?

Україна за якістю автодоріг посіла 137 місце (зі 144) у світі. Про це пише ZN.UA з посиланням на звіт про глобальну конкурентоспроможність, підготовлений експертами Світового економічного форуму.

Якість українських доріг оцінили у 2,3 бала з 7.

Росія обійшла Україну в рейтингу — вона теж набрала лише 2,3 бала з 7 можливих, однак РФ зайняла в рейтингу 136 місце, випередивши на одну позицію Україну.

Кращі дороги виявилися у Франції, Об'єднаних Арабських Еміратах і Сінгапурі (усі отримали по 6,5 бала). У десятку кращих також потрапили Португалія, Оман, Швейцарія, Австрія, Гонконг, Фінляндія й Німеччина.

Найгірші дороги, на думку міжнародних експертів, у Молдові — їх якість оцінили лише у 1,5 бала. У нижній частині списку також опинилися кілька європейських країн, включаючи Польщу (2,6 бала), Болгарію (2,5 бала) і Румунію (1,9 бала). Із країн СНД у список гірших потрапили, крім України, Киргизія (2,5 бала) і Росія (2,3 бала)...

Раніше повідомлялося, що Укравтодор проводить активний ремонт автодоріг. В організації запевняють, що станом на 24 лютого дорожники уже ліквідували ямковість на 85% основних доріг загального користування державного значення.

У Каневі теж ремонтують дороги, ремонтували в перші весняні дні. Першого березня, у п’ятницю, як відомо, в Каневі пройшов мокрий сніг. Проте роботи продовжувались і в п’ятницю, і в суботу — наступного дня... Клали асфальт на мокру дорогу, про що свідчать ці фото, зроблені у суботу, 2 березня...

"...Це сталося зовсім недавно на вулиці Сулімова, де гореремонтники з "Регіонального ДРБУ" вмудрилися покласти гарячий асфальт прямо на мокру від дощу дорогу, не задумавшись про те, що такий асфальт не протримається і кількох тижнів, — повідомляє російське видання "Вечерний Екатеринбург". — І треба віддати належне нашим громадянам — саме вони своєчасно повідомили адміністрацію міста про цей інцидент. Про що це говорить? Про те, що муніципальна влада погано контролює питання впорядкування? Та ні ж! Зовсім навпаки. У наявності — найоптимальніша методика контролю, коли адміністрація і городяни діють, що називається, рука в руку, співпрацюють і допомагають один одному зробити місто комфортнішим і безпечнішим..."

Та це ж у Росії, скаже читач. Так, у Росії. Може у нас інші вимоги до якісного ремонту автодоріг? Давайте подивимось, які ставляться вимоги до поточного (ямкового) ремонту доріг українською нормативною базою. На сайті Державного агентства автомобільних доріг України "Укравтодор" знаходжу документ:  “Рекомендовано Науково-технічною радою Укравтодору 31.01.2011 року. РЕКОМЕНДАЦІЇ З ПРОВЕДЕННЯ ТИМЧАСОВОГО АВАРІЙНОГО РЕМОНТУ З ЛІКВІДАЦІЇ ЯМКОВОСТІ НА АСФАЛЬТОБЕТОННОМУ ПОКРИТТІ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ У ХОЛОДНИЙ ПЕРІОД РОКУ ЗА НЕСПРЯТЛИВИХ ПОГОДНИХ УМОВ”. Ось що сказано в п.3 цього документа: “Обов'язкові технологічні операції при проведенні ямкового ремонту:

— окреслення карти ремонту та обрізка чи обрубка країв асфальтобетонного покриття або фрезування його на ушкоджених ділянках (тут і далі виділено автором цієї статті), у тому числі і на суміжних з ямкою ділянках, на яких візуально видно руйнування покриття;

— очищення основи від залишків зруйнованого матеріалу покриття, бруду, снігу та льоду, видалення матеріалів від розбору покриття;

— висушування та нагрів місця ремонту (до 15-200С);

— підгрунтовка гарячим бітумом марок БНД 90/130, БНД 130/200 або розрідженим бітумом вертикальних та горизонтальних поверхонь;

— розігрів та укладання суміші;

— ущільнення.

При проведенні тимчасового аварійного ремонту обов'язковим є здійснення контролю якості робіт”.

Такі вимоги ставляться перед ремонтниками доріг. Що ж ми маємо насправді? Чи виконуються ці вимоги в Каневі (зокрема вимоги, виділені вище)? Судіть самі з наведених тут фото...

Щорічний так званий “ямковий” ремонт наших доріг (все більше в цьому переконуєшся) робиться, як кажуть, “для звітності” чи перед неминучим приїздом перших осіб держави. Що буде з цією дорогою після такого ремонту — нікого не цікавить. Нікого не турбує питання доцільності вкладання коштів з бюджету в такі ремонтні роботи...

А може даремно я “наїжджаю” на дорожніх ремонтників? Може для них — це перевірений спосіб ремонту наших доріг і вони не мають нарікань на якість своєї роботи? Розумію, що знайдуться люди, які закинуть мені щось на зразок “а ти спробуй за ті гроші, які нам виділяють, зробити якісний ремонт!”. Але якщо з року в рік кивати на тих, хто виділяє кошти на ремонт доріг, при цьому використовуючи ці кошти саме на такий “ремонт”...

Як можна після такого видовища, як на фото, серйозно сприймати слова радника голови комунального підприємства Укравтодор Євгена Прусенка, що погані дороги дісталися Україні в спадок від СРСР. Чиновник заявив, що "...мережа українських доріг створювалася ще в 1950-1960 роки минулого століття і на сьогоднішній день зношена до краю. У 70-х роках дороги були розраховані на навантаження в 6 тонн на вісь, тоді як вже на початку 2000-х років цей параметр не справлявся, оскільки навантаження зросло до 11 тонн.  Дороги з асфальтобетонним покриттям не проходили капітальний ремонт по 30-40 років, тоді як за нормативами вони повинні перестилатися кожні 10-12 років. Більш того, при СРСР технології будівництва були недосконалими..."

Зате зараз у нас технології будівництва і ремонту, мабуть, досконалі. Ось тільки чомусь ніхто не зацікавлений, щоб ці технології виконувались і щоб при цьому не викидалися на вітер кошти з "переповненого" держбюджету...  

Хоча... Що це я розійшовся?.. Забув, у якій країні живу?..

Валерій РЕВА, газета ВІКА №10, березень 2013 р.